Souvent, les compétences linguistiques sont influencées par des facteurs extérieurs au système d'éducation (langue utilisée à la télévision, environnement familial) et par des facteurs internes (expérience de l'enseignant, nombre total d'heures de cours de langue).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Often, language competence is affected by factors outside the education system (such as languages on TV, the home environment) as well as factors within the systems (such as the experience of the teacher, the total number of hours of language classes, etc).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

NOMBRE TOTAL D'HEURES DE COURS DE L'ACTIVITÉ D'ÉDUCATION FORMELLE LA PLUS RÉCENTE

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

TOTAL NUMBER OF INSTRUCTION HOURS OF THE MOST RECENT FORMAL EDUCATION ACTIVITY

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Or, comme les passagers de vols annulés ont droit à une indemnisation lorsque leur perte de temps est égale ou supérieure à trois heures, la Cour décide que les passagers de vols retardés peuvent également invoquer ce droit lorsqu’ils subissent, en raison d’un retard de leur vol, la même perte de temps, c’est-à-dire lorsqu’ils atteignent leur destination finale trois heures ou plus après l’heure d’arrivée initialement prévue par le tr ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

Since passengers whose flights are cancelled are entitled to compensation where their loss of time is equal to or in excess of three hours, the Court finds that passengers whose flights are delayed may also rely on that right where, on account of a delay to their flight, they suffer the same loss of time, that is, where they reach their final destination three hours or more after the arrival time originally scheduled by the air carrier.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-10-22]

L'analyse coûts-avantages est fondée sur une description de l'installation prévue et de celle(s) considérée(s) pour la comparaison et porte sur la capacité électrique et thermique, selon le cas, le type de combustible, l'utilisation prévue et le nombre annuel d'heures d'exploitation prévues, la localisation et la demande en matière d'électricité et d'énergie thermique.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-10-24]

The cost-benefit analysis shall be based on a description of the planned installation and the comparison installation(s), covering electrical and thermal capacity, as applicable, fuel type, planned usage and the number of planned operating hours annually, location and electricity and thermal demand.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-10-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-10-24]

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https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2006-01-17]

Often, linguistic competence is affected by factors outside the education system (languages on TV, the home environment) as well as factors within the system (experience of the teacher, total number of hours of language classes).

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2006-01-17]

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) [HTML] [2006-01-17]

La Cour précise à cet égard que l’indemnisation forfaitaire à laquelle le passager a droit au titre du règlement, lorsque son vol atteint sa destination finale avec un retard de trois heures ou plus par rapport à l’heure d’arrivée prévue, n’est pas subordonnée au respect des conditions ouvrant droit aux mesures d’assistance et de prise en charge, celles-ci s’imposant en cas de retard du vol au départ.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

The Court makes clear in that regard that the fixed compensation to which a passenger is entitled under the regulation, when his flight reaches the final destination three hours or more after the scheduled arrival time, is not dependent on the conditions giving entitlement to the measures of assistance and care being met, those conditions being applicable where a flight is delayed at departure.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-02-10]

Le règlement en matière d’indemnisation et d’assistance des passagers leur accorde, en principe, une assistance pendant le retard de leur vol. La Cour de justice, dans son arrêt Sturgeon a jugé par ailleurs que les passagers, dont le vol a été retardé, peuvent également être indemnisés – même si ce droit n’est accordé expressément par le règlement que lorsque les vols sont annulés –, s’ils atteignent leur destination finale trois heures ou plus après l’heure d’arrivée prévue ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

The Air Passenger Compensation Regulation generally grants passengers assistance during a delay to their flight. In its judgment in Sturgeon and Others , the Court of Justice held moreover that passengers whose flights are delayed may also be compensated, even though the regulation expressly grants a right to compensation only when flights are cancelled, provided that they reach their final destination three hours or more after the scheduled arrival time.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-02-10]

Par conséquent, la Cour répond que le passager d’un vol avec correspondances doit être indemnisé lorsqu’il a subi un retard au départ d'une durée inférieure aux seuils fixés par le règlement mais a atteint sa destination finale avec un retard égal ou supérieur à trois heures par rapport à l’heure d’arrivée prévue.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

Therefore, the Court answers that a passenger on directly connecting flights must be compensated when he has been delayed at departure for a period below the limits specified in the regulation, but has arrived at his final destination at least three hours later than the scheduled arrival time.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-02-10]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-02-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-02-28]

Afin de garantir la reconnaissance des études Erasmus à l'étranger, plus de 1 000 établissements d'enseignement supérieur ont adopté le Système européen de transfert d'unités de cours capitalisables (ECTS). Celui-ci consiste en une "échelle" commune permettant de quantifier la charge de travail des étudiants (nombre d'heures de cours, travail personnel, travaux en laboratoire, etc., pour un total de 60 unités de cours capitalisables par an).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-11-14]

To guarantee the recognition of Erasmus studies abroad, over 1,000 Higher Education institutions have adopted the European Credit Transfer System (ECTS) This consists of a common "scale" quantifying workload for students (hours of lectures, personal studying, laboratories, etc, for a total of 60 credits per year).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-11-14]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-11-14]

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