Übersetzung für "port aérien payé " (Französisch → Englisch) :

Les résultats reposent sur un modèle économétrique comprenant 29 variables concernant la région géographique, le niveau de revenu, la taille des pays, le niveau de l’économie et les transports (transports routiers, ferroviaires et aériens de marchandises, et le trafic de conteneurs dans les ports).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

The results are based on an econometric computation model that considers 29 variables capturing information regarding geographic region, income level, country size, economy level and transportation (road, rail and air freight, and container port traffic).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Hong Kong et les Pays-Bas réussissent bien en matière de transport aérien. Copa est la ligne aérienne la plus prospère d'Amérique latine, et elle appartient au Panama, un petit pays qui n'est pas naturellement porté vers le transport aérien.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Countries like Hong Kong and the Netherlands do it well; but even a small country like Panama, which has no natural aviation market, has the most successful airline, Copa, in Latin America.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

19. estime que le transport maritime et fluvial ne peut pas être considéré séparément des transports terrestre et aérien et que la liaison avec l'arrière-pays est d'une très grande importance pour le succès commercial d'un port, et qu'il est donc nécessaire d'établir une interconnexion entre les ports, les plateformes logistiques intérieures et les "ports secs"; considère, cela étant, que la participation co-modale des ports est nécessaire dans le contexte des réseaux de transport transeuropéens (RTE-T) et des futurs corridors verts ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-03]

19. Considers that maritime and river transport cannot be considered in isolation from land and air transport and that links to a port's hinterland are of great importance to its commercial success, and that it is therefore necessary to establish interconnections between ports, inland logistics platforms and "dry ports"; with this in mind, also believes that the co-modal participation of ports is needed in relation to both the trans-European transport networks (TEN-Ts) and the future Community green corridors to ensure better exploitation of transport capacity in the area of cabotage and river transport, and also as regards connections ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-09-03]

19. estime que le transport maritime et fluvial ne peut pas être considéré séparément des transports terrestre et aérien et que la liaison avec l'arrière-pays est d'une très grande importance pour le succès commercial d'un port, et qu'il est donc nécessaire d'établir une interconnexion entre les ports, les plateformes logistiques intérieures et les "ports secs"; considère, cela étant, que la participation co-modale des ports est nécessaire dans le contexte des réseaux de transport transeuropéens (RTE-T) et des futurs corridors verts ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-03]

19. Considers that maritime and river transport cannot be considered in isolation from land and air transport and that links to a port's hinterland are of great importance to its commercial success, and that it is therefore necessary to establish interconnections between ports, inland logistics platforms and "dry ports"; with this in mind, also believes that the co-modal participation of ports is needed in relation to both the trans-European transport networks (TEN-Ts) and the future Community green corridors to ensure better exploitation of transport capacity in the area of cabotage and river transport, and also as regards connections ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-09-03]

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19. estime que le transport maritime et fluvial ne peut pas être considéré séparément des transports terrestre et aérien et que la liaison avec l'arrière-pays est d'une très grande importance pour le succès commercial d'un port, et qu'il est donc nécessaire d'établir une interconnexion entre les ports, les plateformes logistiques intérieures et les "ports secs"; cela étant, considère que la participation co-modale des ports est nécessaire dans le contexte des réseaux de transport transeuropéens (RTE-T) et des futurs corridors verts e ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-02]

19. Considers that maritime and river transport cannot be considered in isolation from land and air transport and that links to a port’s hinterland are of great importance to its commercial success, and it is therefore necessary to establish interconnections between ports, inland logistics platforms and ‘dry ports’; with this in mind, also believes that the co-modal participation of ports is needed in relation to both the trans-European transport networks (TEN-Ts) and the future Community green corridors to ensure better exploitation of transport capacities in the area of cabotage and river transport, and also as regards connections wit ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-09-02]

On le voit ici avec cette décision finalement positive du Conseil, qui porte sur un accord multilatéral pour la création de l’espace aérien européen commun à l’Union, aux pays des Balkans, à l’Islande, à la Norvège, c’est-à-dire, si je compte bien, à 37 pays.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

We can see it here with the Council’s ultimately positive decision concerning a Multilateral Agreement for the Establishment of a European Aviation Area common to the European Union, to the Balkan States, to Iceland and to Norway, that is, if I have counted correctly, to 37 countries.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-04-23]

Les résultats reposent sur un modèle économétrique comprenant 29 variables concernant la région géographique, le niveau de revenu, la taille des pays, le niveau de l’économie et les transports (transports routiers, ferroviaires et aériens de marchandises, et le trafic de conteneurs dans les ports).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

The results are based on an econometric computation model that considers 29 variables capturing information regarding geographic region, income level, country size, economy level and transportation (road, rail and air freight, and container port traffic).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-12-31]

1. À défaut de négociations communautaires officielles avec un pays tiers ou lorsqu'il existe un accord communautaire, mais que ce dernier ne porte pas sur tous les points, un État membre peut, sans préjudice des compétences respectives de la Communauté et de ses États membres, entamer des négociations avec le pays concerné sur un nouvel accord ou sur la modification ou l'application d'un accord de transport aérien existant, de ses an ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-09-01]

1. In the absence of official Community negotiations with a third country, or where a Community agreement exists, but does not address all the issues , a Member State may, without prejudice to the respective competences of the Community and its Member States, enter into negotiations with that country concerning a new agreement or the modification or application of an existing aviation agreement, its annexes or any other related bilateral or multilateral arrangement.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-09-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-09-01]

Ces deux partenaires ont été identifiés par les principales compagnies européennes comme des pays cibles pour la politique communautaire[11]. Ces acteurs pivots de la région asiatique, portés par les plus grandes populations au monde et des économies en forte expansion, sont promis à une croissance soutenue du trafic aérien (environ +9% pour la Chine et +6% pour l’Inde par an d’ici 2007 pour le trafic passagers[12]).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-11-04]

These two partners have been identified by the principal European companies as target countries for the Community policy.[11] These pivotal Asia region players, backed by the largest populations in the world and by rapidly expanding economies, are spoken for in terms of sustained air traffic growth (about + 9% per annum for China and + 6% per annum for India between now and 2007 for passenger traffic[12]).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-11-04]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-11-04]

- 3 - La Commission porte également un grand intérêt aux relations avec les pays tiers dans le domaine du contrôle aérien et contribue aux travaux de l'ECAC.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

The Commission also attaches great importance to relations with non- member countries in matters of air traffic control, and is contributing to the work of the ECAC.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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port aérien payé ->

Date index: 2023-07-17